Í samanburði við lárétta mótora eru lóðréttir mótorar, sérstaklega stórir, með sérstakt legukerfi sem notar hyrndar snertikúlulegur í öðrum endanum. Vegna -einstakrar hönnunar kúlulaga með hyrndum snerti, er brýnt að legurnar séu aldrei settar í öfuga átt, þar sem það mun valda tafarlausri bilun. Ef legur eru ekki settar rétt upp eða ef þær misjafnast áslega á meðan vélin er í gangi getur það valdið óeðlilegum titringi og óvenjulegum hávaða.
Hávaðavandamál í lóðréttum mótorum
Lóðréttir mótorar, sérstaklega stórir, eru með sérstakri leguhönnun sem oft er með hyrndum snertikúlulegum í öðrum endanum. Þessi nákvæmni leguhönnun getur skemmst ef hún er ranglega stillt við samsetningu. Að auki getur óviðeigandi uppsetning legur eða axial tilfærsla á meðan vél er í gangi valdið óeðlilegum titringi og hávaða.
Einraða hyrndar kúlulegur eru sérstaklega hönnuð til að standast samsett álag, sem gerir þeim kleift að standast verulega áskrafta í eina átt. Í lóðréttum mótorum eru þessar legur venjulega notaðar við framlengingarenda sem ekki eru skaft til að takast á við áskrafta sem fara yfir burðargetu djúpra kúlulaga. Stærðir þeirra eru í samræmi við samsvarandi einraða geislalegur sem notaðar eru í vélinni og forðast hugsanleg vandamál sem upp koma við endurhönnun hönnunarinnar.
Notkun hyrndra snerti kúlulaga í lóðréttum mótorum gerir þeim kleift að standast verulega áskrafta og viðhalda jafnvægi á milli snúnings og stator. Í slíkum forritum eru þessar legur venjulega settar upp í pörum til að uppfylla mismunandi rekstrarkröfur. Með því að staðsetja legurnar á beittan hátt er hægt að beita axial krafti til að vega upp á móti þyngd mótor snúningsins, sem leiðir til stöðugrar áshlutfallsstöðu milli snúningsins og statorsins.
Bæði stuðnings- og upphengdar stillingar hyrndra snertikúlulaga skapa eigin áskoranir meðan á vélinni stendur. Sérstaklega getur hvers kyns axial hreyfing eða titringur valdið óstöðugri virkni og hávaða. Til viðbótar við axial víddarsamsvörun, eftir að krafti er beitt, samræmast segulmagnaðir miðstöðvar stator og snúðs sjálfkrafa undir áhrifum rafsegulkrafts.
Þegar kemur að því að velja uppsetningu mótorlaga er hægt að gera nokkrar ráðstafanir. Þetta felur í sér notkun á pöruðum hyrndum snertikúlulegum til að stjórna áslegri tilfærslu á áhrifaríkan hátt, notkun þriggja legur hönnunar til að bæta stöðugleika og útfærslu á fullnægjandi forfærslu milli stator og snúðs. Hins vegar er mikilvægt að hafa í huga að magni fyrir tilfærslu verður að stjórna innan viðunandi marka til að forðast skaðleg áhrif. Að auki, við geymslu, flutning og prófun á lóðréttum mótorum, verður að halda einingunni í réttri lóðréttri stöðu til að koma í veg fyrir skemmdir á legunum vegna óviðeigandi útsetningar fyrir utanaðkomandi kröftum.
Titringsvandamál í stórum lóðréttum mótorum
Við munum nú einblína á titringsvandamál í stórum lóðréttum dælumótorum. Slíkar vélar eru venjulega með umtalsverðar strokka legur og heildarhæð og vinna á um 1500 snúningum á mínútu. Efstu legur nota venjulega sléttar eða rúllulegur; Hins vegar eru titringarvandamál í rennalageri venjulega tengd við stillingar á stýrisbúnaði og eru því utan ramma þessarar umræðu. Við munum leggja áherslu á titringsvandamál í vélum með legur í efri stöðu, en hönnun þeirra felur í sér vél, strokkastuðning, dæluhús og inntaks-/útblástursrör.
Titringsmagnið er hámark efst á vélinni og minnkar smám saman niður á við með skýru stefnumynstri. Við prófun á þurrum mótor, þegar mótorinn er tengdur við stoðhúsið en ekki við dælu snúðinn, er ríkjandi titringstíðni sú sama og snúningshraði. Hins vegar, eftir að mótorinn hefur verið tengdur við dælu snúðinn, getur ríkjandi tíðni breyst um allt að 2X.
Titringur hreyfilsins minnkar smám saman með hæðinni, sem sýnir stefnueiginleika. Tíðni titrings getur breyst verulega eftir að mótorinn er tengdur við dæluna. Til dæmis geta titringsvandamál í mótor stafað af nokkrum þáttum: Óhóflegum titringi við fyrstu gangsetningu, eftir að skipt hefur verið um mótor eða viðgerð, eða viðvarandi titringi þrátt fyrir að slökkt sé á dæluhjólinu meðan á notkun stendur.
Titringur vélarinnar getur komið frá nokkrum aðilum, þar á meðal vélinni sjálfri, stuðningshólknum, dæluhúsinu og inntaks-/útblástursleiðslunum.
Titringur vélarinnar getur stafað af ýmsum innri þáttum. Ófullnægjandi jafnvægisnákvæmni er mikilvægt vandamál, sérstaklega í stuðningshylkjakerfum ásamt mótor þar sem heildarstífleiki er lítill. Jafnvel örlítið ójafnvægi getur valdið verulegum titringi vélarinnar. Hins vegar er oft áhrifarík leið til að draga úr titringi að draga úr ójafnvægi. Að auki stuðlar óviðeigandi uppsetning legu oft til titrings hreyfilsins. Til dæmis, þegar efsta legan ber álagið og neðsta legan veitir stuðning og stefnu, er snúningurinn áfram hengdur. Þetta útskýrir hvers vegna efsta legan er oft sú fyrsta sem bilar. Athugun álagsdreifingar á báðum legum getur komið í veg fyrir slík vandamál.
Ófullnægjandi stífni burðarvirkis getur valdið titringsvandamálum. Þegar mótor er tengdur við burðarvirki verða eðlislægar stífnitakmarkanir hans smám saman augljósar. Til að ákvarða hvort vandamálið - sé í vélinni eða burðarvirkinu er hægt að framkvæma aðskildar prófanir á prófunarbekk: eina með vélinni einni og annarri með vélinni og burðarvirkinu saman. Á sama tíma er hægt að draga úr áhrifum með því að styrkja stuðninginn og beita aðlögunaraðferðum.
Uppbyggingarómun í sumum vélum getur haft veruleg áhrif á titringsstig. Vettvangsprófanir sýna að endurómtíðni getur haft áhrif á notkun á bilinu ±160 snúninga á mínútu, sem hefur stundum bein áhrif á nafnhraðann. Í slíkum tilvikum er tilrauna sannprófun og endurbætur á nákvæmni mótorsins nauðsynlegar til að draga úr titringi. Uppbyggingarómun getur haft veruleg áhrif á titring hreyfils; Nauðsynlegt er að staðfesta tilraunir og bæta nákvæmni vélarinnar til að draga úr þessum áhrifum.
Við lausn á titringsvandamálum er nauðsynlegt að taka ítarlega tillit til ýmissa þátta og grípa til markvissra aðgerða. Þetta getur falið í sér að bæta jafnvægisnákvæmni, tryggja heildar lóðrétta jöfnun, stilla legulausnir, bæta við tímabundnum stuðningi og endurhanna burðarvirki trommunnar. Þegar tímabundnar stuðningsráðstafanir eru framkvæmdar er nauðsynlegt að tryggja að stuðningspunktarnir séu staðsettir efst á vélinni og stuðningskrafturinn sé stilltur í samræmi við það til að ná fram verulegri minnkun á titringi.
